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Firenze: tramvia, ponte sul Mugnone, tunnel Tav. Tutti i nodi di un quartiere sul piede di guerra

Fonte: Firenze Post, 20/12/2014
Di: Paolo Padoin

Assemblea aperta alla Parrocchia della Tosse

I cittadini, quando non riescono a far valere le loro ragioni nei confronti delle Autorità su temi d’interesse generale, si riuniscono in Comitati per far pesare di più la loro voce. Succede così, e da tempo, anche a Firenze. In molte zone della città nascono associazioni che si battono per la tutela del verde, per la sicurezza, per il decoro della zona e della città.
Problemi – Tutti sono al corrente, grosso modo, dei principali problemi di Firenze, soprattutto in tema di rischio idraulico e di mobilità. A questi, proprio in questi giorni, si è aggiunto il rischio terremoto. Firenzepost  si sta occupando da tempo di questi argomenti, fornendo ci cittadini informazioni sui pericoli che corrono (abbiamo pubblicato anche la scheda di comportamento per il terremoto). Pochi, in particolare, conoscono i rischi idraulici di tre opere a elevato impatto urbanistico e ambientale e per giunta costosissime: nuovo ponte sul Mugnone, sottopasso ferroviario Crispi-Paoletti e tunnel Milton- Strozzi. Come è poco noto quale sarà la viabilità definitiva del quartiere Romito/Vittoria.
Assemblea – Per una più approfondita disamina di tutte queste tematiche si è tenuta, nella Sala parrocchiale di Madonna della Tosse, la prima di una lunga serie di serate aperte a tutti i cittadini e a tutti i partiti politici. La sala parrocchiale era piena di gente interessata a conoscere meglio queste vicende. La serata è stata organizzata dall’Associazione Piazza della Vittoria, con la partecipazione del Coordinamento 20 gennaio: Associazione Linea Tre, Associazione Firenze c’è. Comitato Ponte Rosso; NOTunnelTav; Comitati Cittadini Area Fiorentina, Comitato di Novoli, Italia Nostra Onlus; Comitato ex Panificio Militare e altre associazioni di cittadini.
Per chiarire questi aspetti, oltre ad altri esperti, è intervenuto Ignazio Becchi, professore emerito di Costruzioni idrauliche dell’Università di Firenze, che nel 1986 curò, insieme al sottoscritto, il primo piano di protezione civile per il rischio di esondazione dell’Arno a Firenze.
Mugnone – Ha aperto l’incontro un’interessante ricostruzione della storia del Mugnone: Deanna Sardi ha spiegato come il corso del torrente sia stato modificato più volte secondo le esigenze dello sviluppo urbanistico di Firenze. Il Presidente del Comitato Piazza della Vittoria, Vincenzo Ramalli, ha illustrato, con l’ausilio di foto e di un filmato, i danni arrecati alla zona Romito-Vittoria dall’ultima disastrosa alluvione del 1992. E ha illustrato l’azione svolta dai Comitati che si battono contro la tramvia e il ponte sul Mugnone. A tal proposito ha informato che una delegazione – dopo aver cercato un dialogo, risultato infruttuoso, col Comune di Firenze – ha presentato un esposto denuncia, sottoscritto da sette rappresentanti, alla procura della Repubblica di Firenze in merito alla costruzione del nuovo ponte sul Mugnone, allegando una relazione tecnica redatta dal prof. Ignazio Becchi.
Becchi – Infatti a giudizio del professore, uno dei massimi esperti in materia, la progettazione e costruzione del ponte sarebbe stata realizzata in spregio alla normativa idraulica, il cui rispetto, com’ è ovvio, è essenziale per ogni opera pubblica. In particolare è stato ricordato che l’altezza del ponte sul livello del torrente è uguale a quella della passerella pedonale abbattuta, che nel 1992 fece da diga per le acque. Le norme prevedono che il livello del ponte debba essere pari alla piena statisticamente prevedibile ogni 200 anni; nella fattispecie siamo al di sotto di almeno un metro e mezzo. Inoltre non è stata redatta la relazione relativa al rischio idraulico, in considerazione del fatto che, esistendo già una passerella pedonale, il ponte è stato costruito allo stesso livello e quindi sarebbe in regola. La circostanza che in passato, nel 1959 e nel 1992, si siano verificate alluvioni non sarebbe dunque rilevante. Il manufatto, secondo i progetti, dovrebbe essere eliminato dopo 4 anni, al termine dei lavori del ponte allo Statuto, ma è forte il sospetto che sia destinato a rimanere come arteria di traffico alternativa a quella del ponte allo Statuto, occupato in buona parte dalla sede della tramvia.
Comitati – Sono seguiti interventi di cittadini e dei rappresentanti di altri comitati, l’Associazione Idra, il Comitato No tunnel Tav, il Coordinamento 20 gennaio ecc.  Tutti sono stati  molto critici nei confronti delle Autorità, e in particolare del Comune, spesso più attento alle esigenze delle imprese che a quelle dei cittadini. L’unica speranza è riposta nell’intervento della Magistratura che, in presenza di violazioni di rilevanza penale, potrebbe bloccare le opere non corredate da relazioni e adempimenti di legge. Com’ è successo per i lavori del sottoattraversamento ferroviario, per i quali però il rappresentante del Comitato No tunnel Tav, Tiziano Cardosi, ha denunciato un aumento di costi anche in assenza di attività di cantiere. Ha portato la sua solidarietà la consigliera comunale del movimento 5S Miriam Amato.
I partecipanti si sono dati appuntamento a una prossima serata e hanno deciso di sostenere con fermezza le proprie ragioni. Alle quali Firenzepost darà voce.
P.S.  Il ponte sul mugnone sarà aperto fra Natale e Capodanno.
Link: ponte

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Assemblea cittadina sul rischio Mugnone

Alla Sala parrocchiale di Madonna della Tosse in via Faentina n.32 ci sarà una serata aperta a tutti i cittadini e a tutti i partiti politci. Vediamo e discutiamo insieme quello che gli amministratori definiscono già “criticità dei progetti” e che per noi cittadini sono rischi reali.
Pochi conoscono quali e dove sono i rischi idraulici di tre opere ad altissimo impatto urbanistico e ambientale e dagli altissimi costi: nuovo ponte sul Mugnone, sottopasso ferroviario Crispi Paoletti e tunnel Milton Strozzi. Come è poco noto  quale sarà la viabilità definitiva del quartiere Romito/Vittoria.
Per chiarire questi aspetti, oltre ad altri esperti, Interviene l’Ing. Ignazio Becchi Professore emerito di Costruzioni idrauliche, Università di Firenze.
Spero che tu possiate venire per conoscerci meglio e per partecipare alle nostre iniziative future in difesa del territorio. Qualcosa di dolce e un bicchierino di vinsanto  ti daranno il benvenuto.
Associazione Piazza della Vittoria con la partecipazione del Coordinamento 20 gennaio: Associazione Linea Tre, Associazione Firenze c’è. Comitato Ponte Rosso; NOTunnelTav; Comitati Cittadini Area Fiorentina, Comitato di Novoli, Italia Nostra Onlus; Comitao ex Panificio Militare e altre associazioni di cittadini.

Associazione Piazza Vittoria
P.zza Vittoria,1
tel.055487521
asso.vittoria@gmail.com

Intanto arrivano notizie sul cambio della sosta: da lisca di pesce a sosta parallela che comporterà la perdita di una ventina di posti auto nel tratto di via Crispi da via XX Settembre a via Puccinotti  e di circa 200 posti in Via XX Settembre da Via Crispi a Via dello Statuto, in Via Lorenzo il Magnifico e Via Leone X

Linea 3, Cellai (PdL): “L’assessore Mattei risponda a queste domande”

Fonte: Comune di Firenze

“Venerdì sera sarò alla fiaccolata a fianco di chi ribadisce il no a questo progetto assurdo e devastante”

Questo l’intervento del consigliere del PdL Jacopo Cellai
“L’assessore Mattei ci rincuora sul progetto della linea 3 già “migliorato e modificato” e bacchetta il collega Razzanelli reo di non sapere di cosa parla o di mentire consapevolmente. Alberature, pali, cordoli. L’assessore corregge e precisa le notizie “false e tendenziose” del volantino pro fiaccolata. Eppure Mattei tralascia qualche altro chiarimento, forse un attimino più importante sull’intera linea 3. La realizzazione dei due sottopassi per il traffico privato, uno da viale Milton a viale Strozzi e l’altro da viale Lavagnini su viale Strozzi, al di sopra dei quali viaggerà la linea 3. Come si realizzeranno ? Quali modifiche alla viabilità interverranno? E proprio su via dello Statuto, è vero o non è vero che la corsia per il traffico privato in direzione Fortezza si interrompe all’altezza di piazza Muratori portando tutto il traffico privato verso via del Romito? E ancora, da Palazzo Mazzoni il tram linea 2 uscirà in superficie per immettersi verso via Alamanni. Passaggio in superficie significa che il traffico privato che proviene dalla Fortezza verso viale Belfiore si fermerà ogni 3 minuti circa, al passaggio di ogni tram che avrà il semaforo verde. E a monte di queste auto che si fermeranno di continuo ci sarà la realizzazione dei suddetti sottopassi per le auto. Dato che i cantieri delle linee 2 e 3 dovrebbero partire in contemporanea come si gestirà tutto questo? Le simulazioni sono mai state fatte in tal senso? Al netto di tutto questo potremmo sapere quanti posti auto perdiamo rispetto ad oggi, quanti e dove si intenda recuperarli, quali vie diventeranno inaccessibili al transito privato?
Ma soprattutto perché proprio questo tragitto? Solo perché è l’unico che consente di raggiungere i 40 milioni di passeggeri concordati per le tre linee a regime? Quanti soldi dobbiamo dare ai gestori ogni anno?
Caro assessore Mattei, corregga anche le mie di osservazioni, se ha tempo, e risponda a queste domande.
Io venerdì ci sarò alla fiaccolata, perché dobbiamo ribadire a Palazzo Vecchio che siamo in tanti ad essere contrari a questo progetto assurdo e devastante e che ci sono ancora tante e troppe risposte che la Giunta deve dare ai cittadini prima di partire con i cantieri”.
(fdr)

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