L’avevamo detto a Comune e Regione, appena iniziò il problematico scavo della talpa, di pensarci bene prima di procedere con il Passante sotterraneo dell’AV sotto Firenze. Lo dicevamo soprattutto per il fatto che una tale impegnativa servitù (due tunnel sotterranei che impegnano una larghezza di quasi 30 m e lunghi 7 km ciascuno), inflitta al fragile sottosuolo della città, non fosse compensata da alcun vero e tangibile vantaggio per l’accessibilità del capoluogo e per la Toscana tutta. Tanto che nel quarto di secolo già percorso da questa tormentata opera, più volte ne era stata messa in discussione la validità. Certo non immaginavamo che la concorrenza tra Ferrovie dello Stato Italiane e Società del Tram, finisse per essere letteralmente fisica, come emerge dalle sorprendenti dichiarazioni rilasciate oggi dal presidente Fabrizio Bartaloni al quotidiano Repubblica. Quest’ultimo, visti i danni ai primi edifici intercettati e paventandone altri che la talpa TAV potrebbe provocare alla tramvia (VACS e linea 1 nel tratto Don Minzoni, Libertà, Lavagnini, Fortezza) chiede a Ferrovie di fare subito i testimoniali di stato, piazzando una rete di sensori.

Dice anche il Bartaloni: “Loro non potevano non sapere che sopra il viale Lavagnini sarebbe passata una tramvia che inizialmente, quando la TAV fu concepita a fine anni ’90, non era prevista lì”.  Anche lui però non poteva non conoscere il tracciato della TAV al momento della definizione della Variante al Centro storico nel 2011. Ma soprattutto non potevano non conoscerla gli amministratori, Comune e Regione, responsabili della pianificazione e del controllo tecnico ed ambientale dell’opera.

Nell’articolo si scrive anche che cedimenti anche millimetrici nel sottosuolo potrebbero del resto causare problemi seri alla linea tramviaria che corre dalla Fortezza a San Marco. A destare grandi preoccupazioni, vengono le mappe del progetto TAV che accompagnano il Comunicato Stampa del Comitato No TAV con le previsioni di abbassamento del terreno della sede stradale, in Viale Lavagnini tra i 50 e i 60 millimetri, 5 o 6 centimetri; incompatibili con la tramvia.

La sconnessione tra gli attori in campo e la rovinosa assenza di pianificazione che sta distruggendo la città non potrebbero essere oggi più evidenti. Qui non possiamo che ricordare l’appello fatto l’ultima volta due mesi fa per considerare possibili soluzioni alternative che purtroppo, come i precedenti, non è stato ascoltato.

Repubblica.it, 15 febbraio (lettura parziale). Firenze, la furia dei costruttori: “Solo ora ci chiedono se la talpa Tav può far danni alla tramvia”

SPC, 15 febbraio.“Il Comune sapeva, tre interrogazioni del 2023”

Comitato No Tav Firenze. 15 febbraio. TAV e Tram litigano

Il reporter.it, 15 febbraio. Stazione Foster: il progetto della fermata “Belfiore AV Firenze

La nazione.it, 16 febbraio. Tav e tramvia, scavi e polemiche: “Valori sotto la soglia di attenzione”

Tirreno.it, 16 febbraio. Interferenze fra Tav e tramvia ma la maxi talpa non si ferma